Увеличение объема двигателя на отечественных автомобилях является самым простым способом поднять моментные (в большей степени) и мощностные характеристики мотора. Есть несколько возможных вариантов для поднятия рабочего объема двигателя на автомобиле ( и его производных – ВАЗ 2111, 2112, потому что практически все они используют одинаковые блоки цилиндров, кроме применения масляных форсунок в 16-ти клапанных моторах ВАЗ-2112). Итак, способы поднятия объема двигателя на автомобилях отечественного производства:

Наверняка многие это где-то видео. Аналогичный автомобиль отечественного производства с сабвуферами, обвесами, музыкальной акустикой и т.д. Те же кубы на крыше, та же нервность, которая вызывается многими победами на соревнованиях. Кубков не жалко, но вот интересно как они так делают - приехали, увидели и победили. Это было приблизительно год назад: последний этап чемпионата Украины по автомобильному звуку  и тюнингу в Крыму, команда, которая никому не известна  и без проблемная победа в классе с четырьмя басовыми громкоговорителями (ESPL 4). Через несколько дней они повторили свою победу и в Москве.

Когда человек приступает к различным операциям на сердце автомобиля, нужно знать некоторые нюансы. Любые изменения в мощности автомобиля являются не очень дорогими, но в таком случае уменьшается его ресурс. Во-вторых, «одноразовые вливания» в виде «кривых валов» (спортивных коленвалов), кованых поршней и других гоночных атрибутов не являются оправданными. В спортивном варианте любое изменения в двигателе несет за собой глобальные изменения. Тот же кривой вал без надежных поршней, без измененной системой выпуска и впуска есть вероятность повредить мотор и нанести ему непоправимый вред.

Данный автомобиль стал самым громким в Украине и россияне в соседнем государстве победили всех без исключения. Но победа гостям давалась большой ценой: «выдав» чемпионские 145,3 дБ, все четыре «саба» пустили черный дым смерти… Сгорела полностью вся система и даже проверять не нужно было. Дым и запах сгоревшей системы никаких надежд не оставил. Но несколько парней немного отъехав от соревнований сразу начали что-то крутить и ремонтировать. Они начинали откручивать лицевую панель акустической системы. Что-то подобное в полевых условиях делали не раз.

Когда-то кроме незаконных гонок на ночных трассах проходили и настоящие соревнования, где мощные автомобили бились между собой за первые места. На подобных мероприятиях любил бывать и хозяин данного автомобиля. В один прекрасный момент он хоте принять участие в таком мероприятии. Но гоняться на автомобиле, на которой каждый день ездишь на работу не очень то и правильно. Создается вывод - стоить машину нужно именно для гонок. Специально для своих желаний был куплен автомобиль отечественного производства - ВАЗ 2108. Самое интересное не это, потому что с самого начала автомобиль рассчитывался как ТурбоТАЗ.

Этот автомобиль имел совсем другую судьбу. Он мог бы попасть в руки отца и тогда жизнь данного автомобиля не была бы такой насыщенной. Утром на работу. Так оно бы и было, если бы автомобиль не попал в руки Давида. Машина сразу покупалась только для тюнинга. В самом начале происходили мелкие доработки в подвеске и двигателе автомобиля. Программа управления двигателем была немного изменена, и добавилось немного мощности. Чтобы автомобиль стал немного резвым, была установлена главная пара 4.1. Также были заменены и тормоза. Впереди появились новые диски Lucas и колодки ATE, а заводские барабанные тормоза сзади были заменены чугунными.

Еще с детства автор данного проекта мечтал о своем собственном автомобиле и был уверенным в том, что не будет не стандартным. Прошло некоторое время и теперь вопрос о доноре актуальный как никогда. У многих опытных тюнеров России в запасе всегда есть один вариант – «десятое» семейство ВАЗ. В данном случае все преимущества налицо: 16-клапанный мотор, неплохой внешний вид и большое полотно для осуществления своих фантазий. Была куплена ВАЗ 2110. Идея проекта не отличалась уникальностью: владелец хотел иметь красивый автомобиль, с помощью которого можно было бы не только ездить по городу, но и участвовать в соревнованиях.

Зачем проводить тюнинг карбюратора на отечественных автомобилях? Для увеличения мощности и динамики авто. Можно предварительно отрегулировать некоторые элементы в силовом агрегате, улучшить систему питания или систему зажигания автомобиля. Что делать в том случае, когда денег не очень много, но все равно на дороге нужно выглядеть прилично и не отставать от других. Осталось доработать только карбюратор автомобиля. Для начала нужно удалить пружину, которая находиться на вакуумном приводе дроссельной заслонки второй камеры. Этот процес займет не много времени.

Вместо стандартной заводской панели на Семерку будет установлена панель от Волги ГАЗ 3110. Для начала нужно открутить стекло, взять острый нож и постепенно очищать белую краску со стрелок и покрасить их флуоресцентной краской. Крепим датчик топлива, сопротивлением на 340 Ом, для вольтметра плюс и минус нужно брать по ситуации.  Если говорить об указателе давления масла, то на приборной панели есть и сам указатель и лампа недостаточного давления, в таком случае нужно будет целых два датчика. На Ваз 2107 указателя нет в наличии, он есть только на автомобилях Ваз 2106.

Тормоза на классических моделях ВАЗ не очень надежные. В данном случае нужно попробовать сделать полный тюнинг тормозной системы и при этом не тратить много денег на это. Для начала нужно заменить главный тормозной цилиндр, потому что с давлением, которые будут создаваться новыми тормозами, старый цилиндр не справится. Сначала нужно перейти к тюнингу передних тормозных колодок. Заранее нужно рассчитать размер колес - 14 или 15 дюймов. Самым лучшим способом изменения тормозов на ВАЗ 2106 является установка тормозов от ВАЗ 2112. Они вентилируемые и имеют эллипсоидные проточки на поверхности диска. В таком случае диски легко сядут на ступицу.